Как сделать противо-проходной пешеходный каналтурникетшлагбаумы позволяют избежать-проблем с хвостами?
Когда пешеход проходит пешеходный переход, человек впереди на законных основаниях проводит карту, ворота открывают дверь, устройство считывания карт входит на законных основаниях, а человек позади не проводит картой, чтобы войти вместе с человеком впереди. Это явление следования. Некоторые люди следовали намеренно, а некоторые случайно. Например, при считывании карты ворота не считывают информацию, а владелец карты следует за ней, что является непреднамеренным отставанием. Независимо от того, намеренно это или нет, пользователи, которые устанавливают ворота пешеходного канала, не хотят иметь явление скольжения или теряют смысл существования, и надеются, что можно предотвратить скольжение ворот. На самом деле, предотвратить сползание ворот очень сложно. Для примера проанализируем это на примере нескольких распространенных моделей ворот для пешеходов.
Трех-роликовый тормоз обеспечивает наилучшую защиту от-хлеста. Когда каждый человек проходит через ворота, тормозной рычаг поворачивается один раз. Пространство между двумя тормозными стержнями ограничено, и скопление большого количества людей невозможно, по крайней мере, чтобы предотвратить непреднамеренных преследователей. Тем не менее, намеренные последователи все равно могут использовать это пространство, чтобы втиснуться.
У крыльевых ворот защита от слежения-хуже. Когда два человека входят в ворота близко друг к другу до и после, оператор ворот ошибочно полагает, что это человек. Принцип оценки количества ворот основан на том, есть ли между людьми зазор.
Устойчивость распашных ворот к-еще хуже, скорость поворотного рычага низкая, и их можно втиснуть, прежде чем закрыть дверь. Конечно, можно также обмануть ворота, задействовав для их тесного расположения двух человек.
Распашные и распашные ворота должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить защиту-хвостов. Он спроектирован как «двух-дверный». Сначала войдите в первую дверь и осмотрите задние ворота, чтобы открыть вторую дверь. Конечно, при такой конструкции стоимость ворот для пешеходного прохода будет значительно улучшена. Обычно аэропорты и таможни используют больше ворот для таких двух дверей.
Противодействие-воротам – это социальная проблема и проблема управления. В одиночку очень сложно решить проблему с противо-хвостовыми воротами. Для решения проблемы следования также есть способ снизить эффективность. То есть установить область желтой линии и увеличить расстояние между текущим кардридером и последним.
